2月傳統(tǒng)燃料汽車國內(nèi)銷量同比增長14.3% 專家：2025年能否止跌回穩(wěn)仍需觀察

3月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）披露的數(shù)據(jù)顯示，2025年2月，國內(nèi)汽車銷量達到168.8萬輛，同比增長39.9%。其中，傳統(tǒng)燃料汽車（指的是以傳統(tǒng)化石燃料或液態(tài)燃料驅動的車輛，這些燃料包括汽油、柴油、天然氣、甲醇等）國內(nèi)銷量為92.7萬輛，同比增長14.3%。

記者注意到，在傳統(tǒng)燃料汽車“盤子”逐漸萎縮的大背景下，今年2月國內(nèi)傳統(tǒng)燃料汽車卻罕見地出現(xiàn)了同比14.3%的增長。這一數(shù)據(jù)與2023年同期（同比下滑8.2%）及2024年同期（同比下滑32.9%）形成較大反差。

緣何出現(xiàn)增長？

這幾年來，由于新能源汽車享受購置稅減免，以及在部分城市享受不限行、不限購等政策，新能源汽車的市場份額不斷攀高。

根據(jù)中汽協(xié)披露的數(shù)據(jù)，2024年，新能源汽車國內(nèi)銷量為1158.2萬輛，同比增長39.7%，占汽車國內(nèi)銷量比例為45.3%；新能源乘用車國內(nèi)銷量為1105萬輛，同比增長40.2%，占乘用車國內(nèi)銷量比例為48.9%。

這一數(shù)據(jù)表明，從國內(nèi)市場來看，2024年新能源汽車幾乎占據(jù)了“半壁江山”。而在2022年，包含國內(nèi)市場以及出口的銷量在內(nèi)，我國新能源汽車的市場占有率還只有25.6%。

新能源汽車市占率的一路上行，讓傳統(tǒng)燃料汽車面臨較大競爭壓力，這幾年“下滑”一詞幾乎已經(jīng)成為傳統(tǒng)燃料汽車的一個固定標簽。

而從中汽協(xié)披露的數(shù)據(jù)來看，2025年2月傳統(tǒng)燃料汽車卻出現(xiàn)了回暖的跡象。數(shù)據(jù)顯示，2025年2月，傳統(tǒng)燃料汽車國內(nèi)銷量為92.7萬輛，同比增長14.3%。其中，傳統(tǒng)燃料乘用車國內(nèi)銷量為72.6萬輛，比上年同期增加8萬輛，同比增長12.4%。

記者在采訪中了解到，傳統(tǒng)燃料汽車在國內(nèi)市場出現(xiàn)同比14.3%的增長背后的原因涉及幾個方面。首先，當新能源汽車企業(yè)舉起“價格屠刀”搶奪傳統(tǒng)燃料汽車市場份額的時候，傳統(tǒng)車企在傳統(tǒng)燃料汽車方面亦祭出了相比以往更大力度的促銷政策。

中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹提供的數(shù)據(jù)顯示，燃油車［指依靠化石燃料（汽油/柴油）驅動的汽車，燃油車在傳統(tǒng)燃料汽車中占據(jù)主導地位］的促銷力度在2023年8月開始大幅上升，2024年7月—12月在22%的高位水平徘徊。2025年2月，燃油車的促銷力度較去年同期增加了3.6個百分點。

除此之外，2025年年初，政府延續(xù)并優(yōu)化了汽車以舊換新政策：2025年汽車以舊換新政策擴大了汽車報廢更新支持范圍，將國四排放標準實施首年的燃油乘用車，納入可申請報廢更新補貼的舊車范圍。這在一定程度上促進了燃油車市場的增長。

有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，燃油車在2025年2月出現(xiàn)同比14.3%的正增長，也與傳統(tǒng)車企為重奪市場主動權紛紛推出“一口價”活動有關。“一口價”購車模式不同于以往的限時促銷或終端補貼，能更直觀地告知消費者車型優(yōu)惠力度，打消用戶在價格方面的顧慮，推動新車成交?！耙豢趦r”也能幫助車市形成更穩(wěn)定的價格體系，讓消費者有更強的消費意愿。

與此同時，打鐵還需自身硬。傳統(tǒng)車企通過不斷提高燃油車的智能化配置，讓消費者看到了燃油車的更多可能性。譬如，一汽-大眾剛剛上市的全新探岳L的定位為“智能油車扛把子”，新車搭載的IQ.Pilot高階智能輔助駕駛采用“9V5R12U”感知硬件（9個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達），能在現(xiàn)有平臺上實現(xiàn)L2+級功能。上汽乘用車亦推出了醞釀了近一年的智能燃油車——榮威鯨，新車搭載全新“司南智駕系統(tǒng)”，從底層算法、高精定位等多方面全棧開發(fā)。

“油電同權”呼聲四起

傳統(tǒng)燃料汽車回暖是“曇花一現(xiàn)”，還是具有長期性趨勢？

中汽協(xié)副秘書長陳士華告訴記者，當前企業(yè)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投入持續(xù)加碼，尤其在智能化領域，多家車企在技術研發(fā)發(fā)布會上均強調(diào)了這一戰(zhàn)略方向。然而，新能源汽車市場競爭已趨白熱化，汽車行業(yè)現(xiàn)階段的核心利潤來源仍依賴于傳統(tǒng)燃油車業(yè)務。在此背景下，2025年傳統(tǒng)燃油車能否止跌回穩(wěn)，或重新成為企業(yè)戰(zhàn)略布局的重點領域，將是中汽協(xié)對2025年的車市重點觀察的一個方面。

上述業(yè)內(nèi)人士告訴記者，在相當長一段時期內(nèi)，燃油車仍然會是汽車市場的主流，為汽車產(chǎn)業(yè)提供主要經(jīng)濟收益保障。在此背景下，穩(wěn)定燃油車消費，對穩(wěn)定汽車市場基本盤至關重要。

正是基于這一邏輯，隨著新能源汽車份額節(jié)節(jié)攀升，從去年以來業(yè)內(nèi)不斷有聲音呼吁實現(xiàn)“油電同權”。

今年全國兩會期間，全國政協(xié)委員、中國石化董事長馬永生建議，推進不同燃料類型汽車“同權”發(fā)展，落實新能源汽車與燃油車在市場準入、稅費政策、使用權益等方面的公平待遇。

作為汽車產(chǎn)業(yè)資深人士，崔東樹更早公開呼吁實現(xiàn)“油電同強”。他告訴記者，在2025年新能源車已幾乎成為乘用車主力的背景下，按照《政府工作報告》的精神，建議采取包括稅費公平化、取消燃油車不合理限制、統(tǒng)一環(huán)保和積分管控標準、加大燃油車技術鼓勵、加大消費者宣傳以及完善市場機制等多種措施，實現(xiàn)“油電同強”，促進汽車消費。

“隨著2025年年末新能源車10%車購稅免稅政策的按規(guī)定退出，新能源車與燃油車的稅收統(tǒng)籌平衡的工作即將開始。汽車制造和使用的稅收貢獻巨大，如何實現(xiàn)新能源車與燃油車稅收公平化也是確保國家綜合稅收穩(wěn)定的必然考慮范疇?！贝迻|樹指出，應建立健全汽車市場的競爭機制，加強市場監(jiān)管，防止不正當競爭行為。確保燃油車和新能源車在市場上能夠公平競爭，企業(yè)能夠根據(jù)市場需求和自身優(yōu)勢，自主選擇發(fā)展燃油車或新能源車技術路線。

在他看來，我國汽車出口潛力巨大，要保證燃油車的基本市場規(guī)模，穩(wěn)定燃油車產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)“油電同強”，才能確保中國汽車的出口優(yōu)勢和可持續(xù)性。

政府方面人士對此也有所表態(tài)。2024年11月，工信部裝備工業(yè)一司郭守剛表示，在大力發(fā)展新能源汽車的同時，同步推動內(nèi)燃機技術發(fā)展。