特斯拉調(diào)價(jià)能否引出新一輪降價(jià)潮？這些公司面臨的壓力最大

特斯拉今年在此次降價(jià)之前曾經(jīng)歷價(jià)格六連漲，作為國內(nèi)純電市場的熱銷車型，Model 3與Model Y在今年前三季度合計(jì)交付量超過了30萬輛。

這兩款熱銷車型的大幅降價(jià)也將棘手的問題拋向了其他競爭對手，擁有對標(biāo)車型的汽車品牌是否應(yīng)該隨之進(jìn)行調(diào)價(jià)。

多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為特斯拉的調(diào)價(jià)會引領(lǐng)一波降價(jià)潮?；葑u(yù)評級亞太區(qū)企業(yè)研究董事楊菁告訴界面新聞，特斯拉的率先降價(jià)會給新勢力品牌帶來不小壓力，新一輪降價(jià)潮可能在新能源補(bǔ)貼退出前提前啟動。

楊菁認(rèn)為，從長遠(yuǎn)來看，新勢力品牌需要通過不斷擴(kuò)大市場占有率與生產(chǎn)規(guī)模來攤薄前期投入的大量成本。

“在特斯拉帶頭降價(jià)的情況下，消費(fèi)者可能會形成降價(jià)預(yù)期而持幣觀望。這會促使很多品牌犧牲短期利潤率去跟進(jìn)降價(jià)或增加促銷，以維持并擴(kuò)大現(xiàn)有市場份額?！?/span>

但從首周市場反饋來看，主流新勢力品牌似乎都選擇了暫時(shí)按兵不動。界面新聞記者聯(lián)系比亞迪、蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑、極狐等多家主流新勢力展廳后獲悉，目前以上品牌均無降價(jià)消息。

有觀點(diǎn)認(rèn)為新勢力品牌沒有跟風(fēng)降價(jià)或系受迫于成本壓力。就在特斯拉官宣降價(jià)當(dāng)天，電池與工業(yè)級碳酸鋰原料雙雙創(chuàng)下歷史新高。動力電池作為電動汽車主要的成本來源之一，其原材料價(jià)格的走高勢必會加劇制造商的成本壓力。

LMC汽車市場咨詢總經(jīng)理曾志凌向界面新聞表示，特斯拉下調(diào)價(jià)格的底氣源自其較好的盈利情況、市場規(guī)模與供應(yīng)商體系。從這些要素來看，目前絕大多數(shù)新勢力品牌都無法承受價(jià)格下調(diào)帶來的巨大成本壓力。

高額的利潤是特斯拉下調(diào)價(jià)格最重要的基礎(chǔ)之一，據(jù)財(cái)報(bào)顯示，特斯拉第三財(cái)季歸母凈利潤為32.92億美元（約合236.1億元人民幣），同比增長103.46%，而銷量遠(yuǎn)超特斯拉的比亞迪前三季度凈利潤相加也僅僅剛超過90億元人民幣。除比亞迪以外，多數(shù)依舊處于發(fā)展階段的新能源自主品牌甚至尚未進(jìn)入盈利階段。

曾志凌告訴界面新聞，目前特斯拉的盈利能力已經(jīng)可以允許其在進(jìn)行布局時(shí)不必過分考慮成本因素，特斯拉的降價(jià)是想進(jìn)一步擴(kuò)大在華銷售規(guī)模，進(jìn)一步擠占新勢力品牌的生存空間。

“特斯拉調(diào)價(jià)后的整體價(jià)格區(qū)間將與自主品牌更加重合，配合即將推出的價(jià)格在10萬至20萬之間的Model 2，會給自主品牌帶來不小的壓力?！?/span>

此外，如果新能源補(bǔ)貼政策在明年底如期結(jié)束，原本在補(bǔ)貼范圍內(nèi)的自主品牌車型也會面臨更大的成本壓力。

楊菁則表示，如果特斯拉帶動了新能源汽車降價(jià)潮，承受最大壓力的將會是傳統(tǒng)合資品牌。“新能源車的價(jià)格下探會進(jìn)一步加速中國車市的電動化進(jìn)程，而市場規(guī)模已經(jīng)受到新能源品牌擠壓的合資品牌可能會丟掉更多的市場份額。這將迫使合資品牌更加積極地推出新能源車型，以有效提振其新能源滲透率和市場占有率。”