數(shù)十位業(yè)內(nèi)專家共識(shí)：低碳商用車技術(shù)“多元、協(xié)同”是關(guān)鍵

今年《政府工作報(bào)告》指出，2025年政府工作任務(wù)之一是協(xié)同推進(jìn)降碳減污擴(kuò)綠增長(zhǎng)，加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面轉(zhuǎn)型?！熬G色低碳”再度成為社會(huì)熱議話題。而綠色能源、綠色出行等都是實(shí)現(xiàn)綠色低碳目標(biāo)的重要手段。

作為綠色出行減少碳排放的重要抓手，2024年我國(guó)國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)新能源滲透率已達(dá)18%，但因應(yīng)用場(chǎng)景復(fù)雜、需求多樣，新能源商用車仍面臨里程、補(bǔ)能、經(jīng)濟(jì)性、可靠性等方面的瓶頸，在確保“雙碳”和節(jié)能減排目標(biāo)達(dá)成的前提下，未來商用車技術(shù)路線多元化協(xié)同符合市場(chǎng)和科學(xué)發(fā)展規(guī)律。

基于上述背景，近期，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦了“醇?xì)潆妱?dòng)技術(shù)與應(yīng)用”高端研討會(huì)，數(shù)十位來自產(chǎn)、學(xué)、研各領(lǐng)域的業(yè)內(nèi)專家學(xué)者在與等媒體記者交流時(shí)提出：“在確?！p碳’和節(jié)能減排目標(biāo)達(dá)成的前提下，低碳商用車技術(shù)路線落地應(yīng)更‘清晰’，技術(shù)多路線協(xié)同是關(guān)鍵。”

“商用車占中國(guó)汽車保有量的11%—12%，但碳排放占比高達(dá)55%，是交通領(lǐng)域減碳重點(diǎn)?！睂?duì)此，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)監(jiān)事長(zhǎng)、商用車碳中和協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)專家委員會(huì)主任李開國(guó)認(rèn)為未來商用策劃低碳技術(shù)應(yīng)多元化：不依賴單一技術(shù)路線，針對(duì)26類場(chǎng)景匹配14種技術(shù)路線（涵蓋柴油、天然氣、甲醇、氫氨、換電等），分階段推進(jìn)電動(dòng)化與零碳燃料替代。

威孚高科技術(shù)中心主任李剛認(rèn)為，商用車動(dòng)力系統(tǒng)呈現(xiàn)多元化趨勢(shì)，混動(dòng)（增程/PHEV）與低碳燃料（甲醇/氫）協(xié)同發(fā)展，應(yīng)著重核心技術(shù)攻關(guān)與生態(tài)協(xié)同。

在遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)董事長(zhǎng)周建群眼中，構(gòu)建“車—站—醇”三位一體網(wǎng)絡(luò)，打造“技術(shù)+生態(tài)”雙輪驅(qū)動(dòng)方案，是解決當(dāng)前商用車新能源化遇到的結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)的關(guān)鍵。

“當(dāng)前，中國(guó)汽車在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)這兩個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)走在世界前列，討論商用車低碳路線本身已驗(yàn)證了中國(guó)商用車領(lǐng)域?yàn)椤p碳’目標(biāo)踐行之深遠(yuǎn)?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華表示，以醇?xì)潆妱?dòng)汽車為例，其是增程電動(dòng)汽車技術(shù)和綠色低碳能源相結(jié)合的創(chuàng)新應(yīng)用，不僅能夠解決新能源商用車對(duì)經(jīng)濟(jì)性、可靠性和續(xù)駛里程的剛性需求，也兼顧了物流行業(yè)承受能力和汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的成本。

“痛”則“不通”：新能源商用車發(fā)展尚存瓶頸

商用車占中國(guó)汽車保有量的11%—12%，但碳排放占比高達(dá)55%，是交通領(lǐng)域減碳重點(diǎn)。預(yù)計(jì)未來保有量將從4000萬輛增至5500萬輛，運(yùn)輸需求剛性增長(zhǎng)。

“商用車應(yīng)用場(chǎng)景復(fù)雜多樣，技術(shù)路線推廣難度大。純電動(dòng)/燃料電池商用車在購(gòu)置成本、續(xù)航、補(bǔ)能效率及經(jīng)濟(jì)性上顯著落后于柴油車，尤其在長(zhǎng)途物流領(lǐng)域滲透困難?！崩铋_國(guó)表示。

對(duì)此，中國(guó)環(huán)境科學(xué)研究院機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心政策研究室副主任郝春曉表示，當(dāng)前環(huán)保部門本著兩個(gè)中立的原則：一是燃料中立，二是技術(shù)中立，只要符合機(jī)動(dòng)車排污檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，不會(huì)對(duì)技術(shù)路線做判斷。

北京大學(xué)能源研究院氣候變化與能源轉(zhuǎn)型項(xiàng)目主任鄭平則對(duì)當(dāng)前低碳發(fā)展中的挑戰(zhàn)提出了自己的觀點(diǎn)：“隨著電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，盡管其當(dāng)前在全社會(huì)領(lǐng)域的用電占比尚少，但在某特定區(qū)域和時(shí)段的影響不容忽視。例如，在用電負(fù)荷高峰期，如電動(dòng)車無序充電，用電占比則可達(dá)尖峰負(fù)荷的10%以上，這對(duì)于電力系統(tǒng)、能源系統(tǒng)將是一個(gè)前所未有的課題與挑戰(zhàn)?！?/p>

上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長(zhǎng)許敏表示，中國(guó)商用車減排潛力巨大，是汽車行業(yè)減碳的關(guān)鍵領(lǐng)域。中國(guó)汽車總排放占比約10%（低于國(guó)際20%），但商用車則占據(jù)了超50%的汽車排放，其能效、燃料經(jīng)濟(jì)性和碳排放優(yōu)化空間顯著高于乘用車。綠色甲醇作為替代燃料已展現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化前景，遠(yuǎn)程新能源在商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了技術(shù)突破與商業(yè)模式閉環(huán)。甲醇燃料的規(guī)模化應(yīng)用不僅能降低碳排放，還可解決新能源商用車成本高、續(xù)航短等痛點(diǎn)，具有多場(chǎng)景適用性。

“目前，甲醇車在尾氣排放和燃油蒸發(fā)方面已與汽油車無本質(zhì)區(qū)別，部分指標(biāo)更優(yōu)，甲醛排放與汽油車相當(dāng)（1—2毫克/公里），徹底消除了對(duì)甲醇車甲醛排放的擔(dān)憂。國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)將對(duì)燃油蒸發(fā)管理提出更高要求，甲醇車需進(jìn)一步優(yōu)化油路滲透和蒸發(fā)損失控制。建議在標(biāo)準(zhǔn)制定階段充分考慮甲醇車特性，避免實(shí)施后頻繁修訂?！北本├砉ご髮W(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院教授葛蘊(yùn)珊從實(shí)踐案例的角度作了分享。

“我國(guó)地域遼闊，溫度帶跨度大，適用于能源多元化、低碳技術(shù)路線的多元化發(fā)展?！敝衅萍迹ū本┯邢薰究偨?jīng)理助理王小臣表示。商用車本身，因其用途、場(chǎng)景、能源結(jié)構(gòu)必然會(huì)催化出很多種技術(shù)路線，作為生產(chǎn)資料，用戶則更看重選購(gòu)車型能否贏得更高的回報(bào)。有動(dòng)態(tài)需求，才能爆發(fā)式發(fā)展，同時(shí)還需要由政策扶持，這樣商業(yè)化落地就能形成閉環(huán)。

破局先“解題”：讓場(chǎng)景更清晰落地更明確

商用車減碳多條技術(shù)路徑并舉，找好定位是關(guān)鍵。

有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，重型商用車是新能源化的短板，特別是長(zhǎng)途干線物流及客運(yùn)用車，目前主流技術(shù)路線還無法從技術(shù)性能上完全滿足；補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量和布局尚無法支撐純電和氫燃料電池商用車的應(yīng)用，無論是充換電還是加氫站建設(shè)、運(yùn)營(yíng)都存在難點(diǎn)。

上述研討會(huì)的與會(huì)專家認(rèn)為，在確保汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)和綠色交通節(jié)能減排大目標(biāo)的前提下，應(yīng)該充分考慮商用車作為生產(chǎn)工具的特性，一方面要滿足復(fù)雜場(chǎng)景和工況的技術(shù)需求，另一方面需滿足經(jīng)濟(jì)性和降低產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型成本的要求。所以在商用車領(lǐng)域，應(yīng)給予不同新能源技術(shù)路線同場(chǎng)競(jìng)技的公平市場(chǎng)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)新能源汽車平權(quán)，讓市場(chǎng)認(rèn)可的技術(shù)和產(chǎn)品得到充分的發(fā)展空間。

“當(dāng)前我國(guó)正在進(jìn)行新型能源體系建設(shè)，這其中打造交通領(lǐng)域某一技術(shù)路徑的多維生態(tài)或?qū)⒏觅x能綠色交通及出行。其所涵蓋的落地場(chǎng)景不僅僅是商用車，船舶等設(shè)施均可落地，將港口作為加注站點(diǎn)，可更高效協(xié)同生態(tài)發(fā)展?！鄙虾３墙ń谎性喉?xiàng)目主任李涵表示。

基于上述背景，有關(guān)專家認(rèn)為，商用車減排需依托甲醇燃料技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，企業(yè)可通過專用燃燒系統(tǒng)研發(fā)、閃沸噴霧技術(shù)落地及商用車場(chǎng)景深耕，形成技術(shù)壁壘，引領(lǐng)行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型。

今年1月，全球第一大汽車技術(shù)供應(yīng)商博世集團(tuán)在其發(fā)布的白皮書《雙碳目標(biāo)下綠色甲醇在交通領(lǐng)域的應(yīng)用前景》中指出，綠色甲醇在交通領(lǐng)域特別是在長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用能促進(jìn)可再生燃料和低碳交通產(chǎn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型，是極具競(jìng)爭(zhēng)力的交通運(yùn)輸行業(yè)實(shí)現(xiàn)碳中和的有效途徑。

對(duì)于醇?xì)潆妱?dòng)在儲(chǔ)能上的應(yīng)用，專家也提出了講解。“電動(dòng)汽車可替代電網(wǎng)用來建好多儲(chǔ)能設(shè)施來平衡風(fēng)光不確定性的社會(huì)成本?，F(xiàn)在有的品牌的乘用車已可反向給電網(wǎng)輸電，商用車隨著技術(shù)、標(biāo)注的逐步落地也可以實(shí)現(xiàn)，或?qū)⒊蔀槲磥怼苿?dòng)的’分布式儲(chǔ)能系統(tǒng)，對(duì)未來能源系統(tǒng)穩(wěn)定和綠色轉(zhuǎn)型起到很大的助推作用。”上海城建交研院項(xiàng)目主任李涵對(duì)商用車與能源未來發(fā)展的協(xié)同效應(yīng)談了自己的看法。

李開國(guó)則表示，當(dāng)前應(yīng)從政策層面加速完善新能源商用車補(bǔ)貼及碳定價(jià)機(jī)制。加快完善基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同，通過平臺(tái)整合車企、能源企業(yè)及科研機(jī)構(gòu)，制定分場(chǎng)景技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加速技術(shù)商業(yè)化落地。

玉柴機(jī)器集團(tuán)研發(fā)總院技術(shù)規(guī)劃中心主任班智博分享了企業(yè)多年踐行路徑上的觀察：甲醇在局部市場(chǎng)表現(xiàn)差異顯著，未來甲醇在車用、船用、發(fā)電和礦卡等領(lǐng)域應(yīng)用前景廣闊。玉柴采取逆向投資策略，在天然氣價(jià)格低位時(shí)布局醇?xì)鋭?dòng)力研發(fā)，以應(yīng)對(duì)未來天然氣價(jià)格上漲帶來的市場(chǎng)機(jī)遇。

梅賽尼斯公司中國(guó)區(qū)低碳市場(chǎng)發(fā)展經(jīng)理徐徐從全球經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，指出中國(guó)甲醇路徑的獨(dú)特性，強(qiáng)調(diào)術(shù)語(yǔ)規(guī)范對(duì)政策落地的關(guān)鍵作用，并揭示船舶領(lǐng)域“政策+技術(shù)+市場(chǎng)”的三重驅(qū)動(dòng)邏輯，為甲醇多場(chǎng)景應(yīng)用提供戰(zhàn)略視角。

對(duì)此，周建群則用數(shù)據(jù)分析，當(dāng)前我國(guó)72%的石油依賴進(jìn)口，商用車消耗51%的汽車燃油，傳統(tǒng)能源替代迫在眉睫。遠(yuǎn)程商用車提出“技術(shù)+生態(tài)”雙輪驅(qū)動(dòng)方案：甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)效率提升至50%（1L甲醇發(fā)電2.2度），整車成本比氫燃料電池車和純電車型也具備了優(yōu)勢(shì)。同時(shí)構(gòu)建“車-站-醇”三位一體網(wǎng)絡(luò)，聯(lián)合中石化改造加油站，單站甲醇改造成本小于10萬元，聯(lián)動(dòng)地方政府，如沈陽(yáng)、鄭州，建立“產(chǎn)品+資本”雙市場(chǎng)，2024年實(shí)現(xiàn)超15億美元生態(tài)估值，推動(dòng)商用車燃料替代51%、碳減排55%。

“常溫呈液態(tài)的甲醇燃料也為最高效部署補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施提供了高效方案；從環(huán)保角度看，醇?xì)潆妱?dòng)汽車不僅減少了使用環(huán)節(jié)的碳及其他污染物的排放，綠醇制備也為二氧化碳捕集利用提供了路徑；從能源轉(zhuǎn)型角度看，甲醇的廣泛應(yīng)用可以為風(fēng)光電能就地消納提供渠道，同時(shí)甲醇來源不依賴進(jìn)口和石油，有利于能源安全?！睅熃ㄈA總結(jié)道。同時(shí)，他指出醇?xì)潆妱?dòng)作為一條創(chuàng)新的增程電動(dòng)汽車路線，是實(shí)現(xiàn)綠色低碳交通運(yùn)輸發(fā)展的高效可行的途徑。

“在汽車行業(yè)工作了幾十年，我想在坐同仁跟我有一樣的感觸：從過去的技術(shù)路線跟隨，到我們創(chuàng)新賽道贏得尊重，進(jìn)而討論技術(shù)路線的協(xié)同發(fā)展，這是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)邁進(jìn)強(qiáng)國(guó)的一個(gè)側(cè)切面。希望我們能與產(chǎn)學(xué)研各方面一起為助力商用車低碳技術(shù)路徑高質(zhì)量發(fā)展不懈努力?！睅熃ㄈA最后感慨道。