計劃裁員約170人 阿斯頓·馬丁銷量下滑舉起降本大刀

阿斯頓·馬丁在不久前宣布計劃裁減約170名員工

在全球車市競爭日益激烈的大背景下，包括汽車制造商、零部件供應(yīng)商在內(nèi)的許多汽車產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)紛紛舉起了降本增效的大刀，這一次的主角是英國豪華汽車品牌阿斯頓·馬丁。

根據(jù)公開報道稱，阿斯頓·馬丁在不久前宣布計劃裁減約170名員工，這一裁員數(shù)字相當(dāng)于這家公司員工總數(shù)的5%。阿斯頓·馬丁此番的裁員計劃也引發(fā)了汽車行業(yè)的廣泛關(guān)注。

針對此番裁員的原因，3月4日，阿斯頓·馬丁方面在給記者的回復(fù)中稱：“如2024財報中所說，為確保資源配置符合未來的產(chǎn)品規(guī)劃和預(yù)期產(chǎn)量，阿斯頓·馬丁正在進行組織調(diào)整。我們的重點是最大化每輛售出車輛的價值，而不僅僅是追求銷量增長。”

阿斯頓·馬丁方面還稱：“除此以外，政府的國民保險上漲也加重了我們的運營成本，雖然這并非此次調(diào)整的直接原因。此次調(diào)整預(yù)計將節(jié)省約2500萬英鎊的年度運營支出（OPEX），以支持我們在運營和財務(wù)可持續(xù)性方面的戰(zhàn)略重點，確保公司能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)的盈利增長?！?/p>

全球銷量下滑

實際上，除了阿斯頓·馬丁外，伴隨著全球車市的激烈競爭，已經(jīng)有汽車上下游企業(yè)宣布或進行過裁員，其中包括德國大眾汽車集團、博世、采埃孚、法雷奧、博澤等巨頭。

對于此番裁員涉及的部門，阿斯頓·馬丁方面稱，此次審查涉及所有職能部門，包括管理層人員。其中，預(yù)計受影響的170個崗位中，約150個位于英國，其余來自全球業(yè)務(wù)部門。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔向記者分析道，此番阿斯頓·馬丁計劃裁員的背后，或與它們?nèi)蜾N量的下滑息息相關(guān)?！叭蜾N量的下滑，可能會使得阿斯頓·馬丁有些車型滯銷，那管理層可能會結(jié)合相關(guān)的市場情況，考慮對滯銷的車型逐漸停產(chǎn)，通過裁員可以將公司的資源和精力更多地投入那些市場需求旺盛、品牌競爭力強的車型上。”

記者注意到，阿斯頓·馬丁2024年的銷量難言樂觀。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年，阿斯頓·馬丁全球銷量下滑約8.9%。在中國市場，阿斯頓·馬丁2024年批發(fā)銷量較2023年下滑49%。

“在中國市場，相關(guān)法規(guī)對于燃油車的要求越來越嚴，阿斯頓·馬丁生產(chǎn)銷售大排量的車型，就會產(chǎn)生很多的負積分，這就需要它額外的花錢去換正積分?！睆埾韪嬖V記者，“此外，現(xiàn)在很多國內(nèi)的自主品牌在豪華車市場也不斷傳來佳績，越來越受到消費者的認可，國內(nèi)自主品牌的豪華車型大部分都是新能源汽車，有國家的鼓勵政策，這就具備一定的競爭優(yōu)勢，也會給阿斯頓·馬丁的市場份額造成一定的沖擊，多方面原因使得其在華銷量大幅下滑。”

對于企業(yè)在中國市場銷量下滑的原因，阿斯頓·馬丁方面告訴記者，主要是受宏觀經(jīng)濟持續(xù)疲軟影響，與2023年相比銷量下降了49%，這與行業(yè)其他公司報告的趨勢一致。

不過，阿斯頓·馬丁方面也直言：“雖然目前中國市場在我們總批發(fā)量中所占的比例微乎其微，但它仍然是一個長期的增長機會，我們將繼續(xù)關(guān)注形勢，以評估潛在的中期增長時機?！?/p>

電動轉(zhuǎn)型滯后

公開報道指出，阿斯頓·馬丁再次推遲了其首款純電動車型推出時間，從原計劃的2026年推遲至“本十年后幾年”。張翔表示：“包括阿斯頓·馬丁在內(nèi)的一些豪華超跑之所以電動化轉(zhuǎn)型相對較慢，其背后的原因也是復(fù)雜的。從品牌上來說，這些超跑品牌在內(nèi)燃機時代已積累了多年造車經(jīng)驗，在市場上早已形成了固定的品牌形象，它們的核心競爭力在于極致的動力和操控性能，大多數(shù)的超跑消費者對這些性能品質(zhì)也是有要求的，但完全的純電動動力系統(tǒng)，可能是滿足不了消費者的要求，所以它們擔(dān)心電動化轉(zhuǎn)型會影響企業(yè)品牌形象?！?/p>

“從技術(shù)上來說，車企的電動化轉(zhuǎn)型都需要投入巨額的資源，去做相應(yīng)的技術(shù)研發(fā)、市場開拓等等，但純電動的豪華超跑市場容量本身就不大，很難形成相應(yīng)的規(guī)模效應(yīng)去分攤轉(zhuǎn)型的巨額成本?！睆埾柚毖?，“它們本身銷量就不高，所以對于電動化轉(zhuǎn)型會愈加謹慎。”

阿斯頓·馬丁2024年虧損2.891億英鎊（約合26.57億元），而2023年虧損2.398億英鎊（約合22.06億元），企業(yè)債務(wù)規(guī)模增至11.6億英鎊（約合106.66億元），同比激增43%。

談及在全球汽車行業(yè)加速電動化轉(zhuǎn)型的背景下，為何阿斯頓·馬丁的電動化轉(zhuǎn)型滯后？阿斯頓·馬丁方面告訴記者，對于超跑客戶群體，他們更偏愛傳統(tǒng)的大排量發(fā)動機聲浪和駕駛感受。但對阿斯頓·馬丁來說，巨大的技術(shù)投入會帶來無法承受的風(fēng)險?！拔覀儾荒芡瑫r做電動汽車、混合動力車和內(nèi)燃機車，看看哪種會成功。因此靈活性成為關(guān)鍵，混合動力車將成為過渡階段，而第一款量產(chǎn)純電車型將在本十年內(nèi)發(fā)布?！?/p>