百度旗下的自動(dòng)駕駛出租車“蘿卜快跑”繼武漢后
,正式在廣州投入運(yùn)營(yíng)作為中國(guó)改革開放的前沿陣地
北京社科院副研究員王鵬表示,自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用標(biāo)志著該技術(shù)從研發(fā)階段向?qū)嶋H應(yīng)用階段的轉(zhuǎn)變
廣州政策寬松助力發(fā)展
作為改革開放的先行城市之一
廣汽集團(tuán)旗下的智慧出行平臺(tái)如祺出行
除了自營(yíng)的Robotaxi
小馬智行是這一領(lǐng)域的有力競(jìng)爭(zhēng)者
早在2018年12月,小馬智行推出了國(guó)內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)小馬智行PonyPilot
。2023年6月,小馬智行完成了業(yè)內(nèi)首個(gè)10小時(shí)全自動(dòng)駕駛雙城(北京+廣州)直播。小馬智行的快速發(fā)展也得益于廣州寬松的自動(dòng)駕駛政策環(huán)境
。7月5日,廣州市交通運(yùn)輸局在回應(yīng)《關(guān)于在廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)周邊擴(kuò)大開放自動(dòng)駕駛測(cè)試道路的提案》時(shí)表示,自2018年以來,廣州市陸續(xù)出臺(tái)自動(dòng)駕駛相關(guān)政策,積極開展道路測(cè)試、示范運(yùn)營(yíng)及應(yīng)用工作,多項(xiàng)舉措在全國(guó)處于領(lǐng)先地位,為行業(yè)發(fā)展提供了有力的制度支持。王鵬指出
,廣州市對(duì)自動(dòng)駕駛測(cè)試的寬松政策為企業(yè)提供了良好的測(cè)試環(huán)境和發(fā)展空間。這種政策氛圍降低了企業(yè)測(cè)試自動(dòng)駕駛技術(shù)的門檻和成本,鼓勵(lì)了更多的創(chuàng)新和實(shí)踐。王鵬具體解釋道:“這種政策有助于企業(yè)加速技術(shù)迭代和產(chǎn)品優(yōu)化
事實(shí)上,這也體現(xiàn)了中國(guó)自身的發(fā)展優(yōu)勢(shì)
“因?yàn)槿加蛙嚨募夹g(shù)壟斷嚴(yán)重,很多技術(shù)不開放且控制復(fù)雜
。而中國(guó)車企在新能源汽車智能化方面具備優(yōu)勢(shì),掌握了核心技術(shù),國(guó)際車企與中國(guó)新能源的技術(shù)水平差距較大。此外,中國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)與互聯(lián)網(wǎng)、云服務(wù)以及大數(shù)據(jù)息息相關(guān),基礎(chǔ)設(shè)施也非常完善。中國(guó)已經(jīng)形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)系統(tǒng),互聯(lián)網(wǎng)規(guī)模全球最大,自動(dòng)駕駛公司在中國(guó)具備先發(fā)優(yōu)勢(shì),這也是國(guó)外所欠缺的?div id="4qifd00" class="flower right">自動(dòng)駕駛商業(yè)化仍存難點(diǎn)
“自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展將推動(dòng)汽車傳感器、控制器
、執(zhí)行器等核心部件的研發(fā)和生產(chǎn),促進(jìn)高精度地圖、車聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。”王鵬表示。然而
,隨著智能駕駛技術(shù)在全國(guó)范圍內(nèi)加速商業(yè)化落地,低成本、高質(zhì)量、規(guī)模化的數(shù)據(jù)源成為持續(xù)推動(dòng)技術(shù)迭代升級(jí)的關(guān)鍵。然而,自動(dòng)駕駛技術(shù)的高投入成本一直是企業(yè)面臨的重大挑戰(zhàn)。對(duì)此,有業(yè)內(nèi)人士指出,打造出行服務(wù)平臺(tái)是實(shí)現(xiàn)持續(xù)盈利的有效途徑。張寧向記者坦言,要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛出租車的規(guī)?div id="jfovm50" class="index-wrap">;虡I(yè)化運(yùn)營(yíng)
“我們?cè)鴾y(cè)算過,在北上廣深等大城市中
,當(dāng)投放量達(dá)到1000輛時(shí),運(yùn)營(yíng)才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。越過這個(gè)點(diǎn),每增加一輛車,單位成本會(huì)降低,毛利率提升,進(jìn)入正向的自我造血階段。”張寧表示。如祺出行CTO宋德強(qiáng)則指出
,從成本、效率和質(zhì)量等多維度評(píng)估,出行服務(wù)平臺(tái)能高效推動(dòng)智能駕駛研發(fā)和迭代,是優(yōu)質(zhì)的數(shù)據(jù)源。此外
,中國(guó)數(shù)實(shí)融合50人論壇智庫(kù)專家洪勇也指出,自動(dòng)駕駛技術(shù)普及面臨的主要瓶頸包括技術(shù)可靠性、法規(guī)限制、基礎(chǔ)設(shè)施配套、公眾接受度和數(shù)據(jù)安全問題。“在技術(shù)層面
,需要持續(xù)研發(fā)投入,尤其是處理極端天氣和復(fù)雜交通情況的能力。法規(guī)方面,需要建立統(tǒng)一的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和跨區(qū)域互認(rèn)機(jī)制最近更新
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